Le monde de Sterwen

AIS - voir et être vu en navigation

Petit article de synthèse sur l'AIS à l'usage des plaisanciers

L'AIS est l'acronyme pour Automatic Identification System. Le système a été progressivement développé dans les années 90 et a été mis en œuvre opérationnellement au début des années 2000. Sont usage est obligatoire sur les navires de plus de 300 tonneaux depuis 2002 et son usage a été étendu à tous les navires de plus de 15m en 2009 (France)

L'objectif du système est de permettre aux navires d'échanger des données dans l'objectif majeur d'éviter les collisions. Il permet également aux autorités de surveillance du trafic maritime de contrôler les mouvements de navire à proximité des côtes et en particulier dans les zones dangereuses ou les trafic est dense. Les données échangées sont de différentes nature:

• La position, vitesse, cap, giration
• L'identification du navire: MMSI, Nom, type de navire
• Cargaison, destination

Grâce à la réception des position, vitesse et cap des navire environnants sur un récepteur ad-hoc, il devaient extrêmement simple de calculer les potentielles routes de collision. l'AIS offre des fonctionnalités similaires à celles d'un RADAR mais avec l'avantage de fournir beaucoup plus d'informations. En effet, une cible radar est difficile à interpréter et dans une zone avec beaucoup de navires on peut les confondre. De plus il est assez ardu d'évaluer la outre d'un autre navire avec un radar simple comme ceux que l'on trouve sur certains navire de plaisance. Dernier avantage, un transpondeur AIS (ou un simple récepteur) est beaucoup plus simple à installer et considérablement moins cher qu'un radar premier prix.

A première vue, l'AIS ne présente donc que des avantages mais il faut aussi être bien conscient des limitations:

• Tous les navires ne sont pas équipés. L'obligation ne porte que pour les navires de plus de 15m et construits après 2009.
• La bateaux de pêche ont tendance à l'éteindre dans leur zone des pêche pour éviter d'être repérés par les autres

Comment cela fonctionne-t-il ? Deux fréquences proche de la VHF ont été réservées pour les transmissions AIS qui peuvent partager les antennes avec les radio VHF ou tout au moins utiliser le même type d'antennes. Il faut ensuite un appareil monté à bord qui peut être soit un transpondeur, soit un récepteur. Il faut noter que si le partage d'antenne est possible, il nécessite un appareil complémentaire (splitter) qui est assez cher et qui diminue la qualité de réception de l'AIS et de la VHF.

Les transpondeurs sont de deux types:

• Classe A: ils supportent toutes les fonctionnalités de l'AIS, permettent le transmission à fréquence élevée et sont les appareils qui doivent montés si l'AIS est obligatoire sur le navire.
• Classe B: ces transpondeurs supportent un sous ensemble des fonctions AIS et transmettent à une fréquence plus basse en fonction de l'occupation des fréquences. Ils ne sont pas utilisés dans un cadre réglementaire et sont destinés aux usage sur les navires hors obligation. Ce sont ces transpondeurs que l'on trouve sur les bateaux de plaisance. Attention, ils ne conviennent pas aux navires rapides.

Viennent ensuite les récepteurs qui peuvent être soit autonomes, soit intégrés à la VHF. S'ils permettent de voir les navires autour de soi, ils ne permettent pas d'être vus par eux. Donc, un niveau de sécurité moindre car tout repose sur la vigilance du navire récepteur uniquement.

Comment exploiter les informations à bord ? Les transpondeurs ou récepteur ont une interface NMEA183 à 38400bds et/ou une interface NMEA2000 sur lesquelles les informations des autres navires peuvent être récupérées et affichées et traitées, notamment la détection de collision. Ceci peut se faire sur le PC de bord car tous les logiciels de navigation sont maintenant capables de gérer les informations AIS. Ces informations peuvent aussi s'afficher sur les afficheurs multifonctions proposés par les constructeurs d'instrumentation marine (Raymarine, Lowrance,...). On trouve également des récepteurs avec écran intégré.

Conclusion: avoir une transpondeur AIS est un élément de sécurité important quand on navigue sur des routes empruntées par des navires de commerce et particulièrement des navires rapides. Cela peut permettre d'évaluer précisément une situation quand il fait nuit ou que la visibilité est mauvaise. Mon expérience m'a montré que même par beau temps, un récepteur AIS permet de croiser la route de navires de commerce avec sécurité et sans avoir à s'angoisser à savoir si "çà passe" et ce pour un investissement minimum. Un transpondeur classe B représente une dépense plus conséquente mais avec l'énorme avantage d'être vu même des gros navires.

Navigations de printemps et essai du RM1060

Cette année, une première nav pour se mettre en jambe début avril. Seulement un week end: samedi très beau avec pas mal de vent, du coup on est rentré dans la golfe du Morbihan pour aller déjeuner à l'abri de la plage de l'île au Moines puis sortie du golfe pour une nuit à La Trinité. Le lendemain un vent un peu musclé de sud est nous oblige à tirer des bords pour retourner au Crouesty. Cela permet de constater que la bateau essayé (un Delphia 37 quillard) ne marche pas trop mal mais manque de raideur à la toile.

Le 27 on repart, mais cette fois en famille et pour essayer un RM10.60. Ces bateaux construits en bois-epoxy avec un intérieur lumineux avec une vue directe sur l'extérieur sont actuellement très en vogue mais rien ne vaut un essai en mer pendant une semaine pour juger du comportement et de l'habitabilité d'un bateau. Pour se mettre en jambe, un petit aller-retour sur Houat Treac'h ar Goured. Avec un vent de nord pas vraiment un bon abri, mais pour déjeuner cela devrait pouvoir le faire. Il y a bien la solution d'aller juqu'à Treac'h ar Salus au sud, mais cela fait un bon bout en plus et de toute façon le mouillage est très rouleur.

Le mouillage vu du cockpit de Kreiz Ar Mor notre RM1060. Désert pour un dimanche, mais il faut dire qu'il fait un peu frisquet.

 

 

 

 

 

 

La petite bande de sable et roche qui relie la plage à l'ilôt de Er Yoch nous protège du clapot à marée basse.

 

 

 

 

 

Une nouvelle barreuse de choc. Noelynn, bientôt 5 ans, contrôle en douceur au stick la trajectoire du bateau au près de retour vers le Crouesty.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le lendemain, le vent n'est plus au rendez-vous et c'est au moteur pendant une bonne partie du trajet que nous rallions Port-Tudy pour un petit séjour à Groix.

Par chance, nous avons une place au ponton, car avec le vent de nord-est qui s'annonce l’avant port serait intenable. Il est d'ailleurs complètement déserté.

Le lendemain le vent monte encore et on annonce du nord jusqu'à 6-7. Pas vraiment l'idéal pour une ballade familiale et nous décidons donc de nous rabattre sur la visite touristique de Groix que nous n'avions jamais eu l'occasion de faire.

 

Cela nous a permis de faire des photos de près des deux phares de l'île et de visiter depuis la terre des mouillages rarement accessibles comme le port Saint-Nicolas.

Le lendemain, le vent est toujours soutenu, mais nous décidons de tenter notre chance vers Lorient. Ce sera vent et courant dans le nez et il nous faut presque 3 heures pour faire les 6 milles qui séparent Port Tudy de Port Louis. C'est un bon test pour les qualité du bateau au près serré.

Il y a entre 15 et 18 nœuds réels et nous sommes sous grand-voile 1 ris et trinquette. Le bateau est bien raide, par contre les angles par rapport au vent apparent n'ont rien de spectaculaires (autour de 40°). Mieux qu'avec un dériveur intégral, mais loin d'un quillard taillé pour le près.

Après une escale à Port Louis un peu trop calme (pluie + 1er mai) nous remettons le cap vers le Crouesty. Après un jolie rencontre dans la passe sud, l'Etoile Polaire de la flotte Etoile Marine.

Il y a toujours 15 nœuds de vent, mais comme nous allons être au portant, nous mettons tout dessus pour voir comment le bateau marche aux allures ou il doit pleinement s'exprimer. Petite déception car nous avons du mal à dépasser les 7 nœuds. Le bateau marche bien mais je m'attendais un réel différentiel de vitesse avec le Feeling 36. Peut-être un manque d'expérience de notre part, mais en tout cas des performances au portant sans éclat.

Par contre, il faut parler de son atout principal qui est la luminosité et la visibilité vers l'extérieur en navigation. Revers de la médaille: difficile d'avoir une réelle intimité à bord au port. Nous avons aussi quelques inquiétudes

sur la température à l'intérieur si le soleil tape.

En conclusion: une navigation agréable mais nous n'avons pas été entièrement convaincu par la conception du RM10.60

Croisière d'été 2012

Même si Sassandra a été vendue en mai, nous sommes tout de même partis en croisière cet été mais sur un voilier de location. Pour ne pas être trop dépaysé, nous avions choisi un dériveur de la même taille que Sassandra: un Delphia 37 nommé Black Jack. Même si la construction du bateau et robuste et inspire confiance l'aménagement n'est pas aussi pratique que sur le Feeling 36. De plus il y a toujours un temps d'adaptation à un nouveau bateau qui rend les premiers jours à bord un peu plus difficiles. Ne serait-ce que la stratégie de rangement dans un bateau nécessite de l'énergie et du temps pour être mise en place.

J'avais prévu un programme de navigation un peu ambitieux vers la pointe de Bretagne mais qui a été largement revu à la baisse pour cause de météo et bateau. Il est vrai que la météo ne nous a pas aidé avec des vents d'ouest assez forts (4 à 6) qui rendait toute progression vers l'ouest pour le moins pénible. J'avais aussi largement sous-estimé le fait qu'en équipage réduit la connaissance du bateau est clef. Sur un voilier de location que l'on découvre avec personne sur qui compter pour les manœuvres, il faut savoir adapter son programme. Ce que j'ai finalement fait.

Nous sommes partis le 8 juillet dans l'après-midi direction Houat. Mouillage tranquille devant Treac'h ar Goured et petite ballade à terre avec les filles.

Le lendemain, saut de puce jusqu'à Hoedic et mouillage sur la deuxième tonne au port de l'Argol. C'est maintenant un port géré par la SAGEMOR et la redevance n'est plus symbolique. Il y même des pontons pour lesquels certains se battent!

 

Black-Jack est le bateau dans le cercle.

 

Le temps annoncés pour les prochains jours étant à la dégradation, nous décidons de réfugier à Piriac que nous atteignons sans encombre après quelques heures au portant. Surprise en arrivant: le port est presque vide (relativement bien sûr) et nous sommes très peu de visiteurs. Piriac en été a le gros avantage d'être très animé ce qui a permis aux filles (6 et 4 ans) de se distraire.

 

 

Le jeudi 12 offrait une petite ouverture avant un coup de vent annoncé et nous en avons profité pour aller nous réfugié dans la Vilaine. Cela n'a pas été une partie de plaisir car avec 20 noeuds de vent par le travers, une mer hachée et un pilote qui refusait de garder le cap plus de 30 secondes, j'étais bloqué à la barre. Arrivé dans la Vilaine, au moins la mer c'est calmée mais la pluie a commencé à tomber dru. Étant un peu néophyte de la manœuvre dans l'écluse, nous avons eu droit à une leçon de la part du préposé d'Arzal: un grand moment de solitude! Heureusement, les autres équipages nous ont aidés sans trop tenir compte des remarques acerbes prodigués par le responsable de la manœuvre.

Le mauvais temps a des conséquences inattendues: le port de La Roche Bernard est plein. Les anglais qui composent une large partie de la flotte locale sont soit déjà revenu soit pas encore partis. Nous nous casons tant bien que mal à couple en bot de ponton. Les ports en rivière ont une atmosphère très différente de ceux qui donnent directement en mer, le paysage avec les berges et les collines, les arbres, tout cela est assez éloigné du paysage maritime du littoral. Après 24 heures sous une pluie battante et un 14 juillet avec le retour du soleil, une visite à des amis et le feu d'artifice pour finir, nous avons appareillé pour redescendre la Vilaine le 15 au matin.

La météo annonçait un 4-5 d'ouest mollissant en fin de journée mais mes fichiers GRIB entre 20 et 22 Nd dans le nez en sortant du fleuve. Après une descente tranquille avec un passage d'écluse sans se faire engueuler, nous avons pris le vent du large en plein en passant au niveau de la Roche Vilaine. Retourner à Piriac semblait l'option la plus facile mais nous risquions d'y rester encore 2 jours, du coup avec 1 ris et le génois roulé, j'ai tenté de faire un cap correct vers Hoedic mais rien à faire. En désespoir de cause j'ai choisi la méthode brutale et de faire cap direct avec voile et moteur: l'équipage n'a pas vraiment apprécié. Après 3 heures à taper dans la vague avec un vent réel de 20-25 Nd (30 dans les rafales) nous sommes finalement arrivé au port de l'Argol où nous sommes revenus nous amarrer à la tonne 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous sommes finalement resté 2 jours sur Hoedic ou nous avons fait plages et ballades puis le 17 au matin nous sommes repartis en direction de Bell-Ile dans un vent calme qui nous obligé à faire une partie de la navigation au moteur. Le Palais était en mode vacances avec bien sûr la foule sur les quais et une petite cohue de bateaux dans l'avant-port avant l'ouverture du bassin à flot. Nous sommes restés 24 heures à Le Palais avant de repartir avec la marée montante de l’après-midi vers notre dernière escale qui avait été aussi notre première: Treac'h Ar Goured.

Après une dernière nuit au mouillage et une matinée sur la plage nous avons mis cap au nord vers Le Crouesty que nous avons rejoint après 2 heurs 30 de navigation vent de travers avec tout dessus. Passage au ponton carburant pour le plein de gazole (une quarantaine de litres pour presque 2 semaine à bord) et fin de la croisière.

La carte de notre croisière tracée avec ScanNav

Sassandra change de pavillon

La légende veut qu'un propriétaire de bateau connaisse deux jours de bonheur: le jour où il l'achète et le jour où il le vend. Je viens de vendre Sassandra et cela n'a pas été particulièrement heureux et par un concours de circonstance le jour de l'achat avait été plutôt difficile.

Une dernière photo de Sassandra avec sa carène refaire à neuf pour la vente.

Dimanche 2 octobre 2011 - Mouillage au nord de Houat

Bon d'accord la côte est jolie, mais jusque là rien d'extraordinaire. Mais avec 26°C à l'ombre et une eau à 17 °C on se serait cru aux journées les plus chaudes de l'été. Seule la lumière beaucoup plus chaude indique qu'effectivement l'été est passé. Cela donne d'ailleurs un souçon d'irréalité à cette journée.

Le Blavet de Lorient à Hennebont

Pour terminer la série sur la croisière 2011, dont vous pouvez trouver une description complète sur la page dédiée (Croisière été 2011), une petite sur la remontée du Blavet. Cela me touche particulièrement car j'avais fait cette remontée de rivière il y a une quarantaine d'années, à la rame dans un canot de la marine, et j'ai toujours en tête ces berges noyées dans la brume d'où émargeait les silhouettes fantomatiques des épaves des flottes de pêche de Lorient et de Groix qui venaient d'être mises à la casse et qui avaient été échouées sur les berges du Blavet. Ce jour là, point de brume, mais tout de même une jolie ballade entre le pont du Bonhomme et Hennebont.

Voici la pile de l'ancien pont détruit pendant la seconde guerre mondiale il me semble. Au sommet de la pile un figurine qui lui donne son nom. On trouve un homme sur une des rives et une femme sur l'autre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les fameuse épaves qui doivent maintenant être mise en scène si j'en crois les gradins derrière.

 

 

 

 

 

 

D'autres épaves. Des plus anciennes au premier plan il ne reste plus grand chose, mais d'autres ont été échouées là plus récemment.

 

 

 

 

 

L’hôtel du château de Locguenole. très chic (****)!

 

 

 

 

 

 

Arrivée sur Hennebont que l'on aperçoit derrière le pont du chemin de fer. La dernière partie en arrivant sur la ville est moins intéressante.

 

 

 

 

 

Sassandra amarré sur le petit ponton en aval du pont de chemin de fer. Une petite pause pour le déjeuner.

Passage aux Glénans

L'archipel des Glénans sous le soleil est toujours magique même si en été la fréquentation est très élevée.

L'ile Cigogne et le mouillage de la chambre

Ile St Nicolas
 

Isthme entre St Nicolas et Bananec submergé à marée haute

Couché de soleil sur la chambre

C'est reparti pour une nouvelle saison

Entre hier et aujourd'hui, Sassandra a fait son petit tour en dehors de l'eau pour sa toilette annuelle.

"C'est marrant on dirait que ton bateau vole", a déclaré une de mes petites filles en voyant le voilier se ballader avec le travellift.

 

Arcachon-Andernos

Le bassin d'Arcachon est une vrai curiosité naturelle, une trouée maritime dans un espace forestier au milieu d'une côte particulièrement inhospitalière. En effet, les abris faciles d'accès sont à presque 24h de navigation vers le nord ou vers le sud. Autour de ce bassin on trouve bien sûr Arcachon, lieu de villégiature chic et cher, mais également des sites au charme un peu désuet, mais authentiques et accueillants, où l'on se trouve tout de suite chez soi.

Andernos, malgré ou grâce à sa situation, fait parti de ceux-ci, et la ville est resté un vrai port ostréicole. En effet à marée basse la mer est bien loin de la côte est la baignade compromise. Le port ,lui,est presque à sec et les bateaux se posent doucement dans la vase.  Et sur ce port dédié à la conchyliculture, se trouve  un restaurant à la carte bâtie autour des produits locaux avec une cuisine simple mais bien faite et haut combien savoureuse: Chez Eliette. Sur le port ostréicole, devant les bassins de stockage des huitres, vous pouvez aller déguster leur production de coquillages mais également d'autres produits de la mer servis natures avec bonne humeur.

 

On y trouve même des chefs étoilés venus se détendre entre amis.

Une remontée du Golfe du Morbihan sportive

La lumière est bien celle de mai, mais les températures sont plutôt celles du mois de novembre et par conséquent une grande ballade en mer n'est pas vraiment d'actualité et du coup je décide de remonter Sassandra jusqu'à Vannes pour au moins profiter du centre ville. Au départ du Crouesty, je trouve le vent plutôt faible, loin du force 7 annoncé et sur une mer plate j'envoie toute la toile en met le cap sur l'entrée du golfe.

Le bateau accélère rapidement sous l'effet combiné de la brise qui se lève et bien sûr du courant qui me pousse vers le nord. Je suis à peine au niveau de Port Navalo que le vent forcit et atteint bientôt les 20 nœuds. Seul à bord, cela commence à être sportif pour enchaîner les virements de bord et surtout je m'aperçois que je suis malheureusement sur-toilé pour ces conditions de vent. Mais en enchaînant les bords serrés entre les îles du golfe, ce n'est pas simple de prendre un ris. Je passe la tourelle vertes de Grands-Moutons puis vire encore cap sur l'île Gavrinis (celle avec le tumulus) et soudain en arrivant dans la veine de courant, le bateau part au lof et gîte en grand. Je choque la grand voile et commence à rouler du génois, mais je sais bien que ce ne sera pas suffisant et j'espère pouvoir tenir jusqu'au passage entre l'île Berder et l'île de la Jument car après il y tout l'espace que l'on veut pour manœuvrer. Encore un virement et je commence à être sérieusement essoufflé après avoir bordé le génois mais enfin je suis cap sur Berder et d'ici 5 mn je vais pouvoir souffler. Un dernier virement de bord et je vais pouvoir enfin prendre un ris. Le bateau se couche encore et je jette un coup d'œil sur l'anémomètre: 30 nœuds. Je choque tout ce que je peux de grand voile pour quand même faire un peu de cap mais je ne vais pas réussir à passer la Jument puis le vent retombe pour me faciliter un peu la tâche et je revire péniblement car le voilier n'a plus de vitesse mais enfin je vais passer et me retrouver dans le grand plan d'eau entre Baden et l'île aux Moines pour prendre mon ris. Je commence à choquer la drisse diminuer la grand-voile et en levant les yeux pour contrôler la manœuvre je m'aperçois que la voile est déchirée sur toute sa largeur à 50 cm en dessous de la têtière et que, par conséquent ,je n'ai plus vraiment le choix, il me faut affaler et finir le trajet vers Vannes au moteur. Cela m'a donné le losir d'observer un bateau des Glénans tirer des bords dans la brise.

  
 

J'ai tout de même réussi à passer le pont de Kérino à 11h grâce à la gentillesse du préposé qui a laissé patienter les voitures quelques minutes.