Le monde de Sterwen

Difficile retour à la maison

Il y a des jours ou la terre apparait plus grande que d'autres !! Et ce vendredi soir cela a été particulièrement le cas. Le plan était simple: on part le vendredi en fin d'après-midi du boulot un vol court puis une courte nuit au dessus du Canada et de l'Atlantique nord et le samedi on arrive à la maison. Pas complètement frais et dispo mais encore d'attaque pour un samedi. Mais voilà, ce plan ne c'est pas vraiment réalisé.

Colombus, OH.  Vendredi 7h. Il fait nuit noire, les orages zèbrent le ciel et la pluie tombe à torrent, en bref un début de journée sympa. Un grand bang, puis toutes les lumières s'éteignent, cela s'arrange! Et je commence à m'inquiéter un peu pour mon retour de ce soir. Avec un temps pareils difficile de faire voler un avion.

Colombus, OH. Vendredi 19h. Finalement le temps c'est un peu amélioré dans la journée et le vol est presque à l'heure. Je m'étais inquiété pour rien.

Detroit, MI (Wayne county airport). Vendredi 20h. On vient de se poser sous une pluie battante et le ciel est très menaçant mais pour l'instant le trafic aérien à l'air normal.

Detroit, MI (Wayne county airport). Vendredi 21h. On embarque dans l'A340, vol AF377, sous une pluie battante avec des éclairs au loin.

Detroit, MI (Wayne county airport). Vendredi 23h (EDT). L'avion quitte enfin la porte, mais après quelques minutes le commandant de bord indique que les décollages sont très espacés, puis après 20mn d'attente sur le taxiway indique que nous retournons à la porte car le décollage en direction du nord est impossible.

Detroit, MI (Wayne county airport). Samedi 1h25 (EDT). La pluie a cessé et l'équipage indique que nous allons pouvoir partir et 10 mn plus tard nous voilà sur le runway, moteurs à fond pour le décollage.

Au dessus du Michigan, Samedi 1h45 (EDT). L'avion est en palier à 4000 pieds soit 1200m, ce n'est pas normal! Problème météo ou technique ? Mon interrogation ne dure pas longtemps car le commandant de bord prend la parole "suite à un problème technique mineur qui est maintenant sous contrôle, nous devons retourner nous poser à Detroit". Poser un A340, chargé à bloc avec les pleins de carburant en pleine nuit sous la pluie, voilà une manœuvre facile!

Detroit, MI (Wayne county airport). samedi 2h. On vient de s'immobiliser en bout de piste avec tous les pompiers de l'aéroport autour de nous.

Detroit, MI (Wayne county airport). samedi 2h30. Nous sommes immobilisé sur le tarmac en attendant que les freins refroidissent. En effet, ils ont pris feu lors de l'atterrissage, d'où la présence massive des pompiers et des ervices de sécurité de l'aéroport.

Detroit, MI (Wayne county airport). samedi 3h15 (EDT). Nous sommes enfin remorqués vers la porte et débarqué dans le terminal désert. On nous distribue des bons d'hôtel et de repas avec de vagues indications pour récupérer nos bagages. Ceux qui ont embarqués à Detroit doivent se débrouiller tout seuls.

Detroit, MI (Zone hôtelière de l'aéroport). Samedi 6h. Enfin un chambre d'hôtel et un peu de repos.

Detroit, MI (Wayne county airport). samedi 12h30 (EDT). J'ai été re-routé sur un vol KLM à destination d'Amsterdam et j'arrive à l'aéroport pour voir comment cela se passe. Quelques moments d'inquiétude car il n'y a personne aux comptoir d'Air France puis enfin du monde arrive pour s'occuper des passagers naufragés du vol 377.

Detroit, MI (Wayne county airport). samedi 16h (EDT). Avec mon billet KLM, je suis sur un vol Northwest opéré par un avion Delta (A330). Vive la consolidation dans les compagnies aériennes! Départ à l'heure.

Schipol, Pays bas, Dimanche 5h (CET). On débarque de l'avion après 7 heures de vol. La nuit a été courte. Petit tour par le salon pour un bon petit déjeuner puis on affronte les contrôles pour passer de la zone internationale à la zone UE. C'est un vrai challenge car il faut une bonne heure minimum pour passer le contrôle des passeports et un nouveau contrôle des bagages à main. Heureusement, il y a une file spéciale pour ceux qui ne peuvent plus attendre.

Schipol, Pays bas, Dimanche 7h (CET). Décollage en direction de Roissy.

Roissy, France, Dimanche 8H (CET). Débarquement de l'avion.

Yvelines, France, Dimanche 9h30 (CET). Arrivée à la maison après un trajet de 34h quasi non-stop, 4 décollages et deux nuits sans sommeil. Je ne ferais pas cela pour rentrer du boulot toutes les semaines.

Une série d'article de François Simon sur São Paulo

Le critique gastronomique François Simon, vraisemblablement au Brésil en ce moment, nous offre une série d'articles sur la cuisine Paulista qui confirment que São Paulo est bien une des capitales gastronomique du monde (en sus d'être la capitale économique du Brésil et la plus grande ville d'Amérique du sud).
A lire sur Blog de François Simon.

J'avis eu le plaisir de dîner chez DOM il y quelques années et c'était déjà de grande qualité, mais maintenat que c'est considéré comme un des meilleurs restaurant du monde....

L'archipel de Stockholm

De retour vers des sujets un peu plus voyage avec une petite escapade en Suède.
Stockholm est une ville agréable, peut être un peu austère mais qui est magnifiquement située au cœur d'un archipel de milliers d'iles et d'ilots granitiques. C'est également un musée maritime plus ou moins informel mais avec de très nombreux bateaux en état de naviguer et le plus célèbre d'entre eux qui a fait une des carrières les plus courtes pour un navire de guerre: le Vasa. celui-ci a en effet appareillé pour la première fois et coulé après une navigation de 1200m le 10 aout 1628. Une visite au musée qui abrite le bateau renfloué au début des années 60 est un must d'une visite dans la capitale suédoise.

Mais revenons au sujet de l'article. Stockholm est située au bout d'un véritable dédale de chenaux taillés entre des iles granitiques par la mer Baltique. Il n'y a que 2 routes qui permettent de rejoindre la mer libre depuis le port de Stockholm et chacun d'eux comporte des passages de moins de 500m de large. C'est à dire qu'il était totalement impossible de prendre les suédois par surprise, même bien avant l'invention du radar.
De nos jours ces iles servent avant de lieu de villégiatures (les maisons d'été ou sommerhus) et parfois on y réside en permanence aux beaux jours.

De belles ballades en perspective...

Ou sont passés les stocks ?

Nous avons assisté pendant le 4ème trimestre 2008 et le 1er trimestre 2009 à une décroissance considérable du commerce mondial comme on peut le constater sur le graphe ci-dessous.

On peut remarquer que ce sont les pays ayant une très fortes industrialisation et qui sont fournisseurs de machines, de composants et de semi-produits qui ont le plus souffert de cette décroissance: Japon, Chine, Allemagne, Etats-Unis. Les pays plus orientés vers la production de produits finis ont été affectés dans une moindre mesure. Ceci est le signe clair qu'il il y eu durant ces deux trimestres une contraction considérables des stocks industriels. En effet, à la différence des grandes crises précédentes, la répercussion des baisses de plans de production à travers la chaîne d'approvisionnement a été très rapide. la généralisation des systèmes de gestion de production (ERP/MRP) et l'interconnexion entre fournisseur et clients via des échanges électronique (EDI) permet une très grande réactivité (à la baisse) à travers tous les maillons de la chaîne industrielle même si celle-ci est répartie sur toute la planète.

De plus, dans un contexte de panique financière, il y a probablement eu des sur-anticipations à la baisse qui globalement a abouti au calage quasi généralisé des industries à travers le monde. Comme la consommation n'a pas décru au même rythme, une grande partie des stock de composants et semi-produits se sont vidés. Et maintenant, alors que l'activité reste faible, il devient très difficile de faire fabriquer des produits alors que l'on peut imaginer le contraire: les stocks sont vides et les ruptures d'approvisionnement très fréquentes.

Il est certain qu'un redémarrage de l'activité ne va pas se faire sans douleur et qu'il va falloir un bon moment avant que les chaînes de production industrielle retrouvent un fonctionnment nominal, même à un niveau inférieur à celui d'avant crise.

Le Vendée Globe 2008-2009 est terminé

Dimanche dernier, avec l'arrivée de Norbert Sedlacek, le Vendée Globe est définitivement terminé.Pour ceux qui ont suivi la course avec passion, on se sent un peu orphelin et déçu que ce soit déjà fini. Malgré tout, l'intérête c'était tout de même largement émoussé depuis l'arrivée quasimment groupée des Anglais. J'ai une tendresse particulière pour les deux derniers qui sont rester plus de 4 mois en mer et souvent dans des conditions difficile et sur le plan humain ce qu'ils ont enduré pour finir malgré tout doit être salué bien fort. Les vacations vont rester de bons souvenirs malgré les remarques vaseuses de Pierre-Louis Castelli et on attend maintenant la prochaine édition de cette complètement hors du commun.

Force 11 sur le Golfe de Gascogne

Ce soir, avis BMS (Bulletin Meteo Spécial) Nr 49: avis de coup de vent à violente tempête.
Les fichiers GRIB sont impressionants avec les traingles noirs sur les barbules indiquants des vents de 50 noeuds. Il ne fait pas bon être en mer ce soir et même au port les rafales sont impressionantes.

Des photos et vidéos dans les jours prochains.

Pour Roland Jourdain

C'est avec une très grande tristesse que j'ai appris ce soir que Roland Jourdain, toujours 2 ème au Vendée Globe, a perdu son bulbe de quille et se trouve donc dans une situation très précaire au milieu de l'Atlantique (Dépêche). Un de nos marins les plus talentueux mais également des plus sympathiques et fair-play se trouve privé d'une arrivée en place d'honneur aux Sables. C'est trop injuste pour lui.
Sache Roland que beaucoup sont de tout cœur avec toi et compatissent de ce coup du sort.

Les vacations du Vendée Globe

La meilleure façon de suivre le Vendée Globe c'est vraiment de suivre les vacations quotidiennes sur le site de la course. Écouter les skippers raconter leur course, tenter de deviner leurs difficultés et leur moral dans leur voix nous permet de vivre la course quasiment de l'intérieur. L'assurance de Michel Dejoyaux, l'enthousiasme inoxydable de Sam Davies, la bonhomie de Roland Jourdain, la combativité de Marc Guillemot, sont d'un réel intérêt à écouter et en disent long sur la course telle qu'ils la vivent au quotidien.

Le ton dans la vacation est même un très bon baromètre de l'état global du marin et sans chercher une relation de cause à effet, Yann Elies semblait relativement déprimé dans les vacations qui ont précédées son accident. Certains savent tout de même bien cacher leur jeu: Michel Desjoyaux, encore lui, ne nous avait rien dit des problèmes qu'il a eu peu avant Noël et que nous sommes en train de tenter de deviner.

Seul ombre au tableau, certains journalistes commentateurs et sutout Pierre-Louis Castelli, ont des  réflexions et une fausse familiarité qui sont pénibles à écouter et que les skippers tentent d'esquiver soit par des pannes d'Iridium, soit par des éclats de rire.

Mais comme toutes les meilleures choses ont une fin, ceci va bientôt s'arrêter. L'arrivée des premiers bateaux est prévue à partir de samedi prochain (31/01). Roland Jourdain devrait arriver le 2 ou le 3 février, Sam Davies et Marc Guillemot le week-end suivant. Heureusement pour les accros à la vacation, Raphael Dinelli et Norbert Sedlacek sont en mer pour encore 6 à 8 semaines.

Golfe du Morbihan en décembre

Une petite vidéo de la descente du golfe la semaine dernière sur Sassandra.

Pour la visualiser directement à partir du site Video HD

Ohio, 2008

L'Ohio a été en vedette lors des dernières élections américaines. Cela a d'abord été l'état d'un des personnages emblématiques de cette campagne: "Joe le plombier"puis enfin un des états clef dont le basculement dans le clan démocrate a permit l'élection de Barack Obama à la Maison Blanche. Si l'Ohio reste un état industriel majeur il subit durement les effets conjugués des mutations technologiques et de la mondialisation. La crise actuelle de l'industrie automobile va probablement avoir pas mal d'effets négatifs car de nombreuses usines travaillant pour les ex-géants de Detroit sont situés en Ohio.

Pour illustrer l'ampleur des changements déjà intervenus sur le tissus industriel de cet état, voici l'exemple d'une usine de bien d'équipements de télécommunication. Elle a été construite dans les années 50 et a connu à son apogée dans les années 70 jusqu'à 12 000 employés travaillant dans ses 200 000 m² couverts (20 Ha!).

Il fallait alors relier tout les américains au téléphone et un central pour 100 000 abonnés nécessitait des dizaines d'armoires et des milliers de cartes. Aujourd'hui, la technologie a complètement changée (une armoire et quelques dizaines de carte suffisent à traiter les appels de millions d'abonnés) et les politiques de désindustrialisation ont poussées la production vers les usines situées au Mexique ou en Asie et aujourd'hui les 200 000 m² sont quasiment vides (une petite partie a été transformée en entrepôt) et les parkings déserts. C'est probablement à des transformations de cette ampleur que l'industrie automobile va être confrontée.

Comme illustration sonore la chanson Ohio de Crosby Stills Nash and Young écrite il y a bientôt 40 ans et relatant des incidents liés à un mouvement de protestation.